潤滑油市場需求每年都在增加，并且需求量很大，但經常聽到各經銷商、修配廠的各位經理反映形勢不如往年，為啥呢？下面讓小編簡單闡述一下個人觀點！
潤滑油龐大的市場需求量?
1、每年新購車輛
在中國及世界市場每時、每天、每周、每月都會有大量的轎車、房車、重卡、客車、校車、重載、皮卡、廂貨等車輛由4S店、制造廠家、二手市場等進入到車友手中，并行駛于各地，這些新增車輛無疑增加了潤滑油新的需求。經濟形勢雖然不好，但影響不了購車需求，縱有影響也僅僅是一小部分。
2、每年新造出的車輛
上面談的是每分鐘有多少車輛流入市場，現在談的是每分鐘有多少新車停在制造廠家的車庫里。在中國有頭有臉的汽車生產廠家約有96家，其中約45家都有客車制造線。就拿輕型車（面包、皮卡、轎車等）來說每條線是按分鐘來計算產能的。每輛車只要上了生產線，那么就需要潤滑油。中國所有車企業每小時所造的車至少也有幾十萬輛，您想想每天的潤滑油需求量又是多少。
3、每年在運行的舊車輛或經過磨合期的車輛
每天有新車進入市場，那么也同時存在正在行駛中的老車輛。這些已經存在于市場中的老車輛怎么著其數量也比新車及停在廠家車庫的車的總和多（不考慮坦克、輪船、飛機、農用機械、自行車、空調、冰箱等）。這些已運行的車輛本身就是一塊很大的需求，就像固定資產一樣。
4、每秒、每分都在運行中的生產、制造設備
我們的衣服、飲料、餅干、水杯等都需要各種機械設備生產制造出來。您想想這些設備全國有多少家？在您生活的區域內有多少正在運行中的設備?？梢哉f凡是有齒輪接觸的地方都需要潤滑油。
市場實際需求很大，為什么苦了經銷商？
上面所研究的是市場容量問題，現在要說的是“如此龐大的市場需求，各經銷商卻又反映不好做，形勢不如往年”。在此，僅通過目前的了解來進行分析。當然，致使經銷商不好做還有一些幕后因素及壟斷、政府行為等是我所不知曉的，在此便不做分析.
1、經銷商實際所控市場區域小及同類化分解
對全國、世界而言，每天的市場需求量都很大，但實際分到您手里的（受您的生活區域、活動區域及界限影響）就顯得小多了?？赡苣值降氖且粋€縣城也可能是一個村鎮也可能是一個市或者幾家修配廠而已。此時龐大的市場需求在您這里就成了有限制性的市場需求。我在幾個縣城的長途車站經?？吹竭@樣一種情況：在一個縣城的車站附近就美孚、昆侖、長城、統一等知名品牌的代理商就有四五家。這就好比做了兩個人的飯，來了四五個人來吃，那么您還能分到多少飯（沒有人在餓的情況下承認自己飯量?。?。
2、終端客戶的心理需求
每年有很多人都會買新車，買車時考慮的是如何減少購車成本，買到車后考慮的是如何減少使用成本、維護開支。車主們都希望自己的車壽命長、保養的好、少維護、出個性。但出于成本及方便性的考慮，原來該3000公里換一次油，現在跑5000公里；原來跑5000公里，現在跑7500--10000公里（日系一般是3000--5000公里，德系一般是7500公里）。無論新車主還是老車主，他們這樣駕駛會對換油周期有所影響，但我們也看到一個新的市場需求點：能少換油、潤滑油壽命長的機油。對于一般只有5000公里的潤滑油，車主跑了7500公里，表面上看省了換油錢，但實際上機械磨損更嚴重了，今天省的換油錢或許就是以后的修理錢
。3、運行中的機械設備換油不及時
每個人對于生產設備的態度當然比不上自己的愛車，雖然有些公司特別規定固定時間換油一次，定期檢修。但實際認真做到什么程度就不太清楚，有的企業負責人更喜歡用省下的油錢做其他事。
4、假冒產品的沖擊
在我跑市場的過程中，有的代理商曾告訴我說“我們的產品是從XX批發市場批發的，那里有很多的名牌產品，價格也抵”。在這里我并不懷疑其產品的真假，但估計他們也從來沒有了解過批發市場的產品從哪里來。更何況真正的名牌產品是使用了較好的生產原料，縱然是批發市場的批發價也不會很便宜。對于賣真貨的經銷商而言，假冒產品代理商的價格沖擊就比較占優勢。對車主及用戶而言，同一品牌情況下，誰的價格低買誰的。
5、廠家指定；內部專供；XX車專用油
曾有一個代理商跟我說“有些潤滑油其實質量不怎么好，但由于造車廠家或4S店與之有一定關系，告訴購車者使用什么品牌潤滑油才行”；也有一個經銷商與我說“這個品牌的潤滑油廠我去看過，不怎么好，生產的質量也差而進價卻很高，上面雖然寫著XX柴油機專用，但實際并不好，只是車主們不懂，被“專用”套住了，其實他們并不懂其中的危害”。這些被廠家指定或者在客戶心中特有印象的產品其利潤低，卻又不得不做。
潤滑油龐大的市場需求量?
1、每年新購車輛
在中國及世界市場每時、每天、每周、每月都會有大量的轎車、房車、重卡、客車、校車、重載、皮卡、廂貨等車輛由4S店、制造廠家、二手市場等進入到車友手中，并行駛于各地，這些新增車輛無疑增加了潤滑油新的需求。經濟形勢雖然不好，但影響不了購車需求，縱有影響也僅僅是一小部分。
2、每年新造出的車輛
上面談的是每分鐘有多少車輛流入市場，現在談的是每分鐘有多少新車停在制造廠家的車庫里。在中國有頭有臉的汽車生產廠家約有96家，其中約45家都有客車制造線。就拿輕型車（面包、皮卡、轎車等）來說每條線是按分鐘來計算產能的。每輛車只要上了生產線，那么就需要潤滑油。中國所有車企業每小時所造的車至少也有幾十萬輛，您想想每天的潤滑油需求量又是多少。
3、每年在運行的舊車輛或經過磨合期的車輛
每天有新車進入市場，那么也同時存在正在行駛中的老車輛。這些已經存在于市場中的老車輛怎么著其數量也比新車及停在廠家車庫的車的總和多（不考慮坦克、輪船、飛機、農用機械、自行車、空調、冰箱等）。這些已運行的車輛本身就是一塊很大的需求，就像固定資產一樣。
4、每秒、每分都在運行中的生產、制造設備
我們的衣服、飲料、餅干、水杯等都需要各種機械設備生產制造出來。您想想這些設備全國有多少家？在您生活的區域內有多少正在運行中的設備?？梢哉f凡是有齒輪接觸的地方都需要潤滑油。
市場實際需求很大，為什么苦了經銷商？
上面所研究的是市場容量問題，現在要說的是“如此龐大的市場需求，各經銷商卻又反映不好做，形勢不如往年”。在此，僅通過目前的了解來進行分析。當然，致使經銷商不好做還有一些幕后因素及壟斷、政府行為等是我所不知曉的，在此便不做分析.
1、經銷商實際所控市場區域小及同類化分解
對全國、世界而言，每天的市場需求量都很大，但實際分到您手里的（受您的生活區域、活動區域及界限影響）就顯得小多了?？赡苣值降氖且粋€縣城也可能是一個村鎮也可能是一個市或者幾家修配廠而已。此時龐大的市場需求在您這里就成了有限制性的市場需求。我在幾個縣城的長途車站經?？吹竭@樣一種情況：在一個縣城的車站附近就美孚、昆侖、長城、統一等知名品牌的代理商就有四五家。這就好比做了兩個人的飯，來了四五個人來吃，那么您還能分到多少飯（沒有人在餓的情況下承認自己飯量?。?。
2、終端客戶的心理需求
每年有很多人都會買新車，買車時考慮的是如何減少購車成本，買到車后考慮的是如何減少使用成本、維護開支。車主們都希望自己的車壽命長、保養的好、少維護、出個性。但出于成本及方便性的考慮，原來該3000公里換一次油，現在跑5000公里；原來跑5000公里，現在跑7500--10000公里（日系一般是3000--5000公里，德系一般是7500公里）。無論新車主還是老車主，他們這樣駕駛會對換油周期有所影響，但我們也看到一個新的市場需求點：能少換油、潤滑油壽命長的機油。對于一般只有5000公里的潤滑油，車主跑了7500公里，表面上看省了換油錢，但實際上機械磨損更嚴重了，今天省的換油錢或許就是以后的修理錢
。3、運行中的機械設備換油不及時
每個人對于生產設備的態度當然比不上自己的愛車，雖然有些公司特別規定固定時間換油一次，定期檢修。但實際認真做到什么程度就不太清楚，有的企業負責人更喜歡用省下的油錢做其他事。
4、假冒產品的沖擊
在我跑市場的過程中，有的代理商曾告訴我說“我們的產品是從XX批發市場批發的，那里有很多的名牌產品，價格也抵”。在這里我并不懷疑其產品的真假，但估計他們也從來沒有了解過批發市場的產品從哪里來。更何況真正的名牌產品是使用了較好的生產原料，縱然是批發市場的批發價也不會很便宜。對于賣真貨的經銷商而言，假冒產品代理商的價格沖擊就比較占優勢。對車主及用戶而言，同一品牌情況下，誰的價格低買誰的。
5、廠家指定；內部專供；XX車專用油
曾有一個代理商跟我說“有些潤滑油其實質量不怎么好，但由于造車廠家或4S店與之有一定關系，告訴購車者使用什么品牌潤滑油才行”；也有一個經銷商與我說“這個品牌的潤滑油廠我去看過，不怎么好，生產的質量也差而進價卻很高，上面雖然寫著XX柴油機專用，但實際并不好，只是車主們不懂，被“專用”套住了，其實他們并不懂其中的危害”。這些被廠家指定或者在客戶心中特有印象的產品其利潤低，卻又不得不做。
